В прочем, об экологах позже. Сначала напомним, что «Транснефть» предлагает реализовывать этот проект поэтапно. На первом этапе, стоимостью $6 млрд., — строительство участка нефтепровода от Тайшета до Сковородина с возможным ответвлением на Китай. Параллельно, в бухте Перевозной будет строиться нефтяной терминал, сюда нефть из Сковородина будет поступать по железной дороге. «Транснефть» договорилась с ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) об использовании участков Байкало-Амурской магистрали для транспортировки нефти в цистернах. Во втором этапе предполагается достроить оставшуюся часть нефтепровода.
Так вот, как уже говорилось выше, в ноябре, на конференции по нефтепроводному транспорту, организованной Центром стратегических разработок, С. Вайншток объявил предполагаемую стоимость транспортировки нефти по восточному маршруту. Отметим, что стоимость перекачки сырья из Западной Сибири в Новороссийск и Приморск (терминал Балтийской трубопроводной системы, БТС) составляет $15-17 за тонну. После погашения кредитов, привлеченных для строительства восточного маршрута, по словам президента «Транснефти», тариф, может быть снижен как минимум в два (!) раза. Таким образом, его «кредитная» составляющая будет равняться примерно $24 за тонну. Маловероятно, что в первые годы эксплуатации маршрута нефтяники изыщут для него более 50 млн. тонн нефти, которые ежегодно могли бы поставляться на экспорт в этом направлении. При транспортировке такого объема «Транснефть» сможет отдавать банкам до $1,2 млрд. в год. Таким образом получается, что объявленный высокий тариф на восточном маршруте будет сохраняться как минимум 10 лет.
СПРАВКА
Проект сооружения Восточного экспортного нефтепровода предусматривает строительство трассы Тайшет — Казачинское — Сковородино — Хабаровск — бухта Перевозная общей протяженностью 4130 км. Мощность трубопроводной системы должна обеспечить перекачку до 80 млн. тонн нефти в год. Суммарные инвестиционные затраты на реализацию проекта оцениваются примерно в $16 млрд. Сырьевая база — возможность ежегодной добычи примерно 25 млн. тонн нефти в Западной Сибири и 55 млн. — на месторождениях Восточной Сибири и Якутии, большая часть которых в настоящее время еще не введена в разработку.
|
С. Вайншток |
Между тем далеко не все регионы, по которым пройдет маршрут, рукоплещут его созданию. Так, например, правительство Хабаровского края направило в Федеральную службу по экологическому, технологическому и атомному надзору (Ростехнадзор) письмо с просьбой приостановить проведение государственной экологической экспертизы обоснования инвестиций в строительство нефтепровода. В письме указана причина: по мнению хабаровского правительства, процедура общественных слушаний, ей предшествующая, «была проведена «Транснефтью» не в полном объеме».
И вот после этого разгорелся «сыр бор». В самом конце ноября экологи обратились с жалобой к президенту РФ. Девять российских экологических организаций направили открытое письмо Владимиру Путину с претензиями относительно проекта нефтепровода, который разработала «Транснефть».
Обращение подписали дальневосточная межрегиональная экологическая общественная организация «Зеленый крест», Бюро региональных общественных кампаний (г. Владивосток), Амурское отделение Международного социально-экологического союза (г. Благовещенск), Бурятское региональное объединение по Байкалу (г. Улан-Удэ), Байкальская экологическая волна (г. Иркутск), Институт эколого-правовых проблем «Экоюрис», Совет Международного социально-экологического союза, Отделение Международной неправительственной некоммерческой организации «Совет Гринпис», Российское представительство Всемирного фонда дикой природы (г.Москва). Как сказал бы персонаж одной из программ НТВ Хрюн Моржов: «Внушает!».
|
Схема экспортного трубопроводного маршрута Тайшет — бухта Перевозная |
Они просят В. Путина поручить «компетентным органам» срочно разобраться с допущенными нарушениями, продлить сроки государственной экологической экспертизы до четырех месяцев и предоставить заинтересованной общественности необходимую документацию для полноправного, как подчеркивается, участия в экспертизе.
К СЛОВУ
Несколько ранее, еще в октябре, С. Вайншток заявил, что «Транснефть» окажет НК «Роснефть» поддержку в реализации проекта строительства нефтепровода Ванкор-Диксон (Красноярский край). Говоря о своей оценке инициативы «Роснефти» по строительству трубопроводной магистрали от Ванкорского месторождения до порта на побережье Ледовитого океана, С. Вайншток заявил, что его компания не намерена препятствовать «Роснефти» в реализации этого проекта, а наоборот, в случае необходимости готова поддержать проект и оказать помощь, в частности в осуществлении технического надзора в подготовке проектирования.
«Плохо, что это делается без нас, но мы не намерены препятствовать», — отметил глава «Транснефти». Более того, он добавил, что монополия окажет посильную техническую помощь компании, «о чем уже есть предварительная договоренность с ее президентом Сергеем Богданчиковым».
В 2008 г. в этом регионе «Роснефть» планирует довести добычу сырья до 6 млн. тонн в год (а производительность блока Ванкорских месторождений эксперты оценивают в 15 млн. тонн ежегодно). К этому времени должны быть построены нефтепровод протяженностью более 700 км и терминал пропускной способностью около 18 млн. тонн нефти в год. Это достаточно крупный проект по меркам не только «Роснефти», но и самой «Транснефти» — по своей мощности эта транспортная система будет равна первым двум очередям Балтийской трубопроводной системы (БТС). Его стоимость оценивается в $1,2-1,5 млрд.
Вице-президент «Транснефти» С. Григорьев объясняет благосклонное отношение монополии к начинанию «Роснефти» тем, что «Роснефть» — госкомпания. Таким образом, по его словам, монополия государства на трубопроводный транспорт не нарушается. С. Григорьев также подчеркивает, что у «Роснефти» есть опыт эксплуатации магистральных нефтепроводов на Сахалине, где «Транснефть», кстати, вообще не работает.
